丧命事故后小米SU7车主们有话想问雷军

liukang20241天前网友吃瓜347

两秒够不行反响？电池是不是安全？AEB能不能刹住？车门能不能翻开？

作者／ IT时报记者 孙永会

修改／郝俊慧 孙妍

2024年的春天，小米SU7的上市为小米带去注目的眼光，让雷军的造车新势力在新能源轿车界刮起一阵“龙卷风”。2025年，仍是春天，在新品发布一周年之际，小米SU7形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且惋惜的。

2025年3月29日，三名女大学生自驾一辆小米SU7规范版从湖北动身，计划去安徽池州参与次日的工作编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行进过程中遭受严峻交通事端，车辆爆燃，年青的生命戛但是止。

现在，事端已产生近一周，起火原因、事端后车门是否能翻开、智驾是否安全等问题仍触动家族、车主和社会大众的心弦。

“因为事端还在查询，咱们一向没有触摸到事端车，许多问题此时还没有方法答复。”4月1日晚间，雷军初次揭露表明，公司团队第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴现场，31日合作警方调取并提交了团队所把握的车辆数据。

到发稿，小米和铜陵市交通运输局没有发布该事端的最新进展。

4月3日，《IT时报》记者留意到，家族的交际渠道已清空关于事端的发声内容。

“我最想知道的是规范版电池究竟有没有倒装，没有倒装的话，针对规范版又有什么保证安全的办法？”除了沉痛万分的家族，关怀这起事端的，还有同为小米SU7规范版的车主们，孙鹏（化名）便是其间一员，“在不可控的状况下产生了事端，怎样装电池最安全，怎样才干救自己的命？”

丧命两秒疑云重重

4月1日，遇难者的家族在交际渠道上就“为什么车辆撞栏后自燃”“为什么车门会锁”“为什么不联络家族”等问题声讨小米轿车。同日深夜，小米轿车官方作出回应：事端仍在查询中，根据现在已知状况，仅能确认事端车起火并非部分网传的“自燃”，估测系强烈碰击隔离带水泥桩后，整车体系严峻受损导致。因为没有触摸到事端车辆，暂时无法进行进一步的深入剖析。

“从这起事端官宣的信息来看，车门在磕碰后，应该是被锁死而影响了救援。”同济大学轿车学院教授朱西产告知《IT时报》记者，电池最怕短路，现在电动轿车都有磕碰断电维护，在检测到磕碰后毫秒级堵截动力电池包外电路，防止外部电路短路形成火灾。

但假如剧烈磕碰中，电池包被揉捏或穿刺，形成电池包内电芯损坏，因为现在选用液态电解液的锂电池，阳极和阴极之间靠隔阂操控电化学反响速度，一旦隔阂决裂，形成内短路，电芯会产生热失稳而着火。这便是新能源轿车磕碰后起火的原因。

从事端现场图片来看，车辆损毁严峻，尤其是车头部分。

2024年9月，在车辆时速64.4km/h的状况下，中保研轿车技能研究实验中心（北京）有限公司根据我国稳妥轿车安全指数2023版规程对小米SU7进行了翔实的安全功用评价。测评成果显现，在驾驭员侧25%偏置磕碰工况、正面50%偏置磕碰工况以及旁边面磕碰工况中，小米SU7均取得了零缺点的优异成绩，获得了安全磕碰测验的3G+等级判定。

这起事端的特别点在于，车辆产生事端时处于高速状况。据“小米公司发言人”开始回应，事端产生前车辆处于NOA智能辅佐驾驭状况，在时速116km/h时遭受施工补葺、需改道至逆行车道，终究以97km/h的高速状况撞上水泥护栏。那么，高速时偏置磕碰工况的安全状况是怎样的？答案无法预估。

引发热议的还有留给驾驭员接收的反响时间与AEB的紧急制动状况。

事端中，从车辆NOA宣布危险提示“请留意前方有妨碍”到进入司机接收状况，再至车辆与水泥护栏产生磕碰，全程仅有2秒左右。这也意味着留给驾驭员的反响时间极短。

朱西产进一步剖析道，现在FCW功用（前方磕碰预警），只需探测到危险，大约在TTC（接近磕碰时间）2.5秒左右发报警提示，所以小米SU7在本起事端中约2～3秒前宣布危险报警，契合现在ADAS（高档驾驭辅佐体系体系）FCW干流规划。

但关于脱手、脱眼分神驾驭的驾驭员，2.5秒底子反响不过来，无法正确地接收车辆。ECE R157（联合国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全体系拟定了一项重要法规，在对容许脱手脱眼驾驭的L3主动驾驭体系认证法规中规则，假如需求脱手脱眼驾驭的驾驭员接收车辆驾驭，需提早10秒钟宣布接收指令。

就事端产生时，AEB等主动安全功用是否触发的问题，小米轿车回应称，本次事情中，NOA提示“留意妨碍”后已发动减速，约1秒后，驾驭员接收，NOA功用退出了。从回应来看，小米SU7 规范版现在不响应锥桶、水马、石头、动物等妨碍物，有前向防磕碰辅佐功用包括磕碰预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功用，效果目标是车辆、行人、二轮车三类方针。

“现在许多车型的环境感知体系还不能对锥桶、水马、散落物等路途修理路段常见方针物进行精确感知，感知置信度缺乏以支撑激起AEB紧急制动。在小米SU7用户手册里也标明晰这一提示。”朱西产表明，关于ADAS体系中的AEB规划逻辑，严格操控误刹车是更重要的，漏刹车状况下驾驭员能够及时接收，进行安全处置，但AEB一旦误刹车，很或许形成追尾磕碰事端。

不同版别“智力”间隔甚远

在近来举行的我国电动轿车百人会论坛（2025）上，换电形式与NOA（导航辅佐驾驭）技能成为职业的焦点。数据显现，装备NOA技能的新能源轿车市场占有率已超越30%，而且仍在持续增长，估量到2025年，NOA技能将成为中高端新能源轿车的标配。

“不能彻底依靠智驾，就算开智驾也有必要把手放在方向盘上。”一名蔚来车主向《IT时报》记者共享了运用智驾的阅历——运用之前有必要考试，相当于学习在什么样的状况下运用，也会规则一些开智驾的道路，但原则是驾驭员的手有必要放在方向盘上。

数名小米SU7标配版的车主亦告知《IT时报》记者，在运用智驾前，每个人有必要通过智驾书院的学习才干敞开智驾，不同于一般NOA，全场景的智驾需求用户完结1000公里以上的安全智驾路程（含ACC/LCC/高速NOA），才干运用端到端全场景智能驾驭（HAD）功用。“假如车主现现已过了学习，企图把车借给朋友的话，需求颁发对方权限，朋友不通过考试相同无法运用。” 另一名车主李华（化名）表明。

在交际渠道中，雷军也坦言智能驾驭现在仍是辅佐驾驭，驾驭员要盯着路面，手扶方向盘，随时预备接收。

但是，多个车企在新车发布会上更多着重的是智驾的“聪明”，而非它的“不能”，这种战略往往会给顾客带来严峻的“认知差错”，以为自己买到的每部车都和宣扬的相同智能，但实际上不同版别的车型装备不同，智能程度间隔甚远。

曾有媒体报导，在小米SU7的发布会上，雷军合计说了55次的智能，也介绍车辆的电池技能通过了包括磕碰、揉捏、火烧在内的1050项安全规范测验，这些测验项目数是国家规范的20倍，并发布了小米SU7的两套智驾版别和装备：Pro纯视觉版、Max视觉+激光雷达版，SU7规范版不在其列。

2024年5月，雷军曾发表小米SU7的出售数据：MAX版订单占比到达43.16%，Pro版别和规范版别离占到28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米出售人员直言，SU7规范版的功用在续航、马力和智驾体系等方面比SU7 Max版要差劲不少。细心比照后，《IT时报》记者留意到，Max版含有3颗毫米波雷达和1颗激光雷达，而规范版仅有1颗毫米波雷达和11个摄像头，选用的是入门级纯视觉智驾计划，算力只要84TOPS，是Max版别的16%，两者存在显着间隔。

“我其实不太信赖SU7的智驾，尤其是规范版的。”孙鹏以自身阅历剖析了此次事端，“按时速100km/h核算，提示后2秒左右产生磕碰，那么也便是50米的提示间隔，假如驾驭员没留意路况的话，2秒的时间底子不行车主反响。”

孙鹏回想，有一次他在高速公路上敞开NOA状况，自己有点分心，前方有车辆产生事端，后方20米左右摆放了三脚架，当体系提示他前方有妨碍物的时分，猛地回神后才发现离三脚架间隔缺乏5米。“还好右边车道没车，我紧剧变道才没撞上，不然就算刹车踩死，三脚架也必定被撞飞。”时至今日，他仍心有余悸，提示他人必定要时间留意路况。

上海段和段（虹桥世界中心商务区）律师事务所执业律师方莉解读道，根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国产品质量法》及相关司法解释，车企是否担责需结合技能判定、产品缺点举证、危险提示职责实行状况归纳判别。若缺点被证明，或许承当30%～50%职责；若仅体系规划契合职业规范，职责份额或降至10%～20%。

此外，她表明，法律上，车企仅在缺点成立时担责，但言论易将技能危险泛化为车企“原罪”。家族有权根据《中华人民共和国民事诉讼法》提起产品职责诉讼，主张人身损害赔偿，含逝世赔偿金、丧葬费、精力抚慰金等。主张家族应赶快托付律师介入，保全EDR数据、现场印象等依据，并恳求第三方判定。

在朱西产看来，现在智能驾驭的确存在过度宣扬的问题，他期望轿车职业能够认真落实工信部和市场监管总局于2025年2月25日发布的《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告知》，切实做好智能驾驭体系的安全监管。

车门是否无法翻开？事端原因尚在查询

关于小米SU7 Pro版车主嘉嘉（化名）来说，她最关怀的是车门能否从外部翻开。对此，她在“taataa开车日记”中提出了关于此次事端的观点。

在4月1日晚上的回应中，小米轿车曾表明：“没有触摸事端车辆，无法剖析事端时车门是否能够翻开。”

但在此前多起新能源轿车碰击事端中，“车门无法翻开”的状况都曾出现过，很难说是偶发现象。

朱西产表明，磕碰后车门锁死现象在事端中是遍及存在的一个难题，车辆行进后主动落锁现已成为规范装备，但事端后及时解锁却并没有强制性规则。现在比较遍及的是磕碰解锁，气囊焚烧操控单元在宣布气囊焚烧指令的一起会宣布解锁恳求，所以一般气囊焚烧的事端中，车门都能主动解锁，但是，智能新能源轿车事端类型多，与气囊焚烧算法绑定的解锁算法还不行全面。

此外，有些事端中，尽管气囊操控单元现已宣布了焚烧指令，但因为磕碰中12伏低压电被堵截，然后也会导致解锁失利。他以为，车门解锁问题应该拟定相关规范，然后进步智能新能源轿车的安全性。

续保保费会提价吗？

“电车跑高速太费电了，现在来看，部分事端产生多在高速路段，这种场景的确对电池、安全和稳妥有着较高的要求，检测也比较大。”嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，关于小米SU7的保费问题亦遭到重视和评论。

跟着小米SU7上市近1年，第一批车主进入到续保的阶段，据《财联社》报导，因为区域不同，车主们的续保费用在4000—7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所下降。但也有车主遭受难题，单个车主反映续保费用高达1万元，或许被稳妥公司“冷眼相对”。

驾乘意外险188元，商业险4427.13元，交强险950元，嘉嘉向《IT时报》记者暗示了一张截图，车辆的稳妥费用合计5500元左右。在她看来，现在保费较为正常。孙鹏则直言保费降了不少，现在悉数费用仅在4000元左右，李华出过一次险，续保的费用和首年相同在5300元左右。

我国精算师协会和我国银行稳妥信息技能办理有限公司联合发布的新能源车险赔付信息显现，2024年，新能源车险承保亏本57亿元，共承保车系2795个，赔付率超越100%的高赔付率车系有137个。形成这个成果的原因主要为新能源轿车修理本钱和出险率较高，部分车险价格与车辆运用性质错配，以及部分车险价格与车辆危险不匹配。

但是，通过此次事端，小米SU7的保费或遭到影响。“咱们开始估量会有影响，自身现在市场上卖电动车稳妥的公司就不多。”一名从事稳妥职业的资深人士告知《IT时报》记者，首要需求看事端最终的查询成果，其次在影响方面，保费或许会进步，乃至部分公司未来或许还会存在拒保的状况。

武汉的樱花仍旧绚丽，这场事端的谜底没有揭晓。

静待成果的一起也引人考虑：在往后每一次车企的发布会上，能否在出现产品各种亮点时，向用户坦承或许存在的安全危险？只要当智能和安全一起成为新能源轿车的标签时，相似的悲惨剧才会越来越少。

排版／季嘉颖

图片／采访目标微博网络

来历／《IT时报》大众号vittimes

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