背大米去韩国？我发现还有更挣钱的

liukang20245天前166.SU吃瓜444

张仲麟

民航作业者，民航业评论员

你能幻想会有人扛着一行李箱的大米，哼哧哼哧坐飞机从我国往韩国运吗？

横竖一开始我是不信的，大米这玩意可是以千吨来核算的大宗买卖产品，经过航班人肉夹藏能挣几个钱？至于把粮食紧缩后随身带着重达40kg的行李来登机……托付，看看5kg真空包装的大米是什么体积，这样的体积再乘以8，这得多大啊，因而我的榜首反应是离谱。

但随着这些航空粮门客的后续音讯被发表出来，加上从相关人士那里了解到的音讯，这一匪夷所思的事又的确存在并且产生着。嗯……只能说这个国际真有些魔幻了。

算一算经济账

已然的确有这么一群人专业在中韩之间带货粮食，阐明的确有利可图，咱们来算一下经济账好了。

以现在媒体广泛报导的大米为例，1688上东北大米的批发价，廉价的每斤价格在2.3元左右。那么韩国的大米价格呢？媒体报导称韩国大米价格折合人民币在24元到44元一斤，和我国差价巨大，所以赢利极高。

但我在韩国电商Gmarket查了下零售的大米价格，韩国一般20kg大米的价格在293人民币左右，折合下来7.3元一斤，而贵重的特等大米单价折合下来也就10元一斤左右。和国内价格比较的确相差比较大，但并没有媒体所说的那么大。假如以一般大米的我国批发价对韩国零售价来核算，一斤赢利在5元左右，而实践因为得低于零售价出手，赢利并不会那么高。

那么一个乘客能带多少粮食呢？就我实践作业中的阅历，旅客的邮寄行李是要进行称重的，一旦超出免费额度，行李超重收费会很贵重，所以邮寄行李咱们一般严厉在限重之内。

咱们以较为宽松的邮寄行李2件23kg、随身行李1件10kg方针来核算，去掉行李箱的分量，依照规则（航空公司方针）便是50kg也即100斤（去掉6kg行李箱毛重）。再依照前述的大米每斤差价5元来算，含辛茹苦从国内运100斤大米到韩国，能赚个500元左右。

但这500元是毛利，还得去掉本钱，而最大的本钱便是机票价格。假如依照机票价格最廉价的青岛-首尔航线来算，一般廉价的机票价格在370-420左右，取中心值400的话，这一趟就只需100元的净赢利了，这还没算其他本钱。

青岛飞仁川的机票价格比许多国内航班还要廉价

或许会有人问，假如超规带着行李呢？比方前面说的随身行李带40kg，加上金银卡额定的行李邮寄额度呢？好，咱们“料敌从宽”，依照金银卡有额定一件邮寄行李加上“超规”带着40kg的随身行李进客舱好了，那便是60kg（邮寄）+40kg（随身）的可带着分量，达到了惊人的200斤。再以上述的每斤5元赢利来核算，去掉400元左右的机票本钱，那便是600元的净赢利。肉身扛个200斤粮食从我国千里迢迢到韩国，挣个600元……怎样感觉还不如去工地搬砖呢？

也因而，大米这种一般以万吨为单位进行买卖的大宗产品，显着不是人肉空中转移的好标的物，并且随身行李太大的话，指不定就会被地服人员在登机口阻拦了。

那么咱们思路放宽一点，看看有没有什么其他适宜的食物呢？这得满意以下几个要求：能够紧缩（削减体积）、非生鲜（不简单腐坏）、不易损（运鸡蛋事实想不开）并且需求量得高。假如思路放宽到农副食物和精加工品，那还真有不少。

就比方辣椒面这东西，在韩国的用量可少不了。不说吃烤肉调料要用辣椒面吧，腌制辣白菜也需求这东西。而辣椒面在国内的批发价是12元左右一斤，在韩国的零售价呢？差不多80一斤，这每斤快70元的巨大差价不比背大米高多了？并且辣椒面还便利真空紧缩成砖块形状以削减体积。

当然除了这些之外，还有价值较高且差价较大的农副产品能够来回倒腾，比方白芝麻在国内批发11元一斤，在韩国117元一斤；绿豆国内6元一斤，在韩国47一斤。依照运个绿豆算一斤30元差价，就算合规的背100斤曩昔，那也有3000元赢利了，可见在商业上这一盈利模式的确是建立的（谁说不是呢？）。

经过和当地人沟通，其实他们也早就知道有“粮食倒爷”这群人，只不过之前“粮食倒爷”们乘坐客运船居多，现在机票廉价了后就改乘坐飞机了。对我国海关来说，这些原本就不是出口控制物品，天然不会阻拦，而韩国海关关于部分农产品，也是归于只需量别太大也就睁只眼闭只眼的状况。

至于会不会危及我国粮食安全？一个航班满打满算倒爷们带5吨粮食（这是个十分高的数字了），一天40班航班来算，一天顶多200吨，一个月6000吨，这点数量也就装一条小舟，估量一个县粮食批发市场都直接消化掉了。而2022年我国大米产值为1.49亿吨，这些人肉夹藏的大米真便是沧海一粟，对粮食安全来说归于无伤大雅了。至于农副产品的话，那更是促进国内相关职业出产了啊。

是否会危及航空安全？

说了这么多，咱们必定还有个问题：这会不会影响航空安全？这就触及到航空配载了。

就乘坐飞机来说，对每个旅客是不称重的，而是依照均匀分量来核算。就以我了解的某大型航司为例，其国内旅客分量（不分男女且含随身行李）是依照72kg一人来核算，国际航班则是75kg一人来核算，这也是考虑到国际航班旅客会带着更多的随身行李进客舱。而邮寄行李则是在值机的时分就进行精确称重，一般依照行李总重来核算，究竟行李的超重收费可是航空公司的一个收入来历。

某航司旅客分量规范，一般航班不对旅客进行称重依照规范分量核算

但这些坐飞机的“粮食倒爷”们假如随身带个40kg的行李，显着大大超过了均匀体重，是不是会形成影响呢？

这方面航司也早就考虑到了，这种显着手提行李分量反常或许体型分量反常（我真不是在轻视胖子们）的旅客一般被称为非规范旅客。假如非规范旅客只需一个两个，那天然无所谓，影响不了飞机。可是数量多了仍是得进行相应配载调整，以保证飞机飞翔数据精确，对飞机的搅扰最小。配载调整包含精确称重非规范旅客（含随身行李）分量，将座位安排在靠飞机重心邻近，以防止对飞机重心产生影响导致偏移。

关于那些老老实实带航司方针规模之内随身行李的“粮食倒爷”们来说，因为没有超支，所以还不在非规范旅客规模之内，可是关于比如带40kg超规“随身行李”进客舱的“超人”倒爷，那必定得依照非规范旅客来处理了。

某航手册中关于非规范旅客的处理流程

有航空自媒体指出，这些“粮食倒爷”的超规随身行李行为会给飞机带来隐载危险，这说的不对，但也对。

隐载是飞机配载术语，一般是指飞机实践装载量大于飞机核算装载量，一些分量“被躲藏”了，导致飞机实践起飞分量与重心数据和理论核算数据不相符，并由此导致安全征兆。

举个比如，一架飞机有五车货要装，发现装不下拉走一车实践只装了四车。可是进行装舱承认时，现场没有说拉走了一车货，导致核算飞机起飞时仍是依照5车来算，那么少了的一车货的分量就成了隐载。没错，只需和数据不相符，不管多了仍是少了都是隐载，乃至没装在指定方位也叫隐载。

关于隐载，民航局是高度重视的，就我多年作业中阅历来说，一旦产生隐载，那就等着上民航局明传电报全国通报吧，假如性质恶劣就等着砸饭碗了。

用航班装载数据手艺核算飞机起飞重心和分量归于航空配载根本功

实践作业中，因为旅客人数是需求精确核对的不会犯错，隐载一般产生在货舱里，也即货邮行（李），一般不触及客舱部分。因而从界说上来说，客舱超级超重的随身行李并不算传统意义上的隐载。可是假如抛开界说看实质的话，飞机实践分量与核算值不相符便是隐载，假如带了40kg随身行李的旅客有10个，这就意味着至少300公斤的业载没有被核算进去，实质上形成了隐载形成了危险。

而假如原本航班就满员剩下隐性载较少的话，一旦这些“超规行李”数量过多，分量超出剩下业载的话飞机就形成超重了，尤其在飞机落地时会超出最大落地分量。尽管飞机仍然有着必定的冗余，但仍是会带来较为严峻的飞翔安全危险。

总结一下便是：严厉照着航空公司规范带行李（哪怕顶着上限）的话，不会形成飞翔安全危险，但强行把严峻超规超重的行李带上去并且数量较大，那就存在必定危险了，乃至因为过重会把客舱行李架压坏，存在行李坠落伤人的危险。

模仿一个有“粮食倒爷”的飞韩国航班的配载作业，结论是最大的危险是超出业载，重心反而都在包线规模之内

也因而，按非规范旅客来处理算是保证飞机配载精确的最终一道防地。按道理这些超规随身行李就不该进客舱，一般来说航司关于带入客舱随身行李都是有着规则，一般来说也便是一个手提箱、背包、20寸小型行李箱巨细。

而实践操作中，假如航班机型比较大或许人不多，关于随身行李卡的会比较松，可是人多的窄体机（波音738或许空客A320之类）对随身行李就会卡的比较紧并进行阻拦。一般来说阻拦行李是在处理值机手续这个环节，值机员会主张把较大的行李别随身带着进行邮寄。在飞机的登机口进行登机时，地服人员也会对一些较大行李进行阻拦。本次让“粮食倒爷”为大众所知的倒爷在登机口被阻拦怒摔行李事情，就归于航司地服人员在登机口阻拦行李导致的。

当然哪怕上了飞机，机组仍然能够让旅客把一些大件行李进行舱门口大件行李邮寄，放入货舱之中并进行LMC（最终一分钟批改）批改。实践作业中，这种状况一般是婴儿车、轮椅或许客舱内放不下的超大行李（如乐器）等。

随身行李这事就现场实操来说，总的原则是：你（旅客）别过分份，我也不卡的那么死。究竟假如真严厉依照规范锱铢必较，那咱们都不舒适，超支一点点根本也就不去管，咱们都是体面人。但正所谓别把谦让当福分，一些倒爷就很不体面的要把显着超规的行李带进飞机客舱，这就不免会有抵触了。

这儿需求指出的是，实践作业中作业人员照章操作进行行李阻拦，很简单惹来倒爷的投诉，而对这些归于“无理取闹”的投诉，会因为倒爷常常具有金银卡身份，使得航司处理投诉时一味偏袒旅客，把板子打在恪尽职守的作业人员身上，究竟谁让你把金银卡旅客惹怒了投诉了呢？一朝一夕，一线职工谁还愿意去阻拦超规行李？航空公司对一些本应是无效投诉的投诉作为有用投诉，并把板子打在一线身上，无疑极大冲击了一线人员的积极性。当然对航司管理层来说，横竖苦的是底层，他们只需机票出售数据美观就行了。

尽管这次中韩航班倒粮食挺离谱，但就我多年现场阅历来说，还不算是最离谱的。就以某上海飞非洲的航线为例，这个航班常常会呈现邮寄行李超多的状况。有一次我在这个航班值机时刻段路过货台，发现一名旅客有十几推车的行李在值机货台等着邮寄，每辆推车上码着三四个大袋子，给了我一点大大的非洲震慑。

讨教值机部分的同过后才得知，这是“自有国情在此”，这位非洲旅客是从我国进口衣服回去卖，可是走货品进口流程的话，因为“国情特别”，海关可能会比较费事并且拖得时刻好久。但假如以“邮寄行李”名义的话，就能够顺畅经过海关。因而哪怕以邮寄行李运送的价格高于货运，他仍然挑选“行李”的方法把东西运回去。你看，真便是林子大了什么鸟都有。

本文源自：观察者网

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