近期全国各地降雨频频，不少区域积水严峻，停放在低洼区域或冒险驶入积水区域的车辆直接遭到水淹。不少车主忧虑，搭载着电力体系的电动轿车，能够100%做到防水维护吗？与之相配套的电动轿车充电设备，安全功用又怎么呢？
电动轿车泡水超出规范存在危险
纯电动轿车的高压电体系在400伏特左右，超过了人体安全电压的领域。为了确保电动轿车安全，我国拟定了一系列电动轿车安全准入规范。
2020年新公布的《电动轿车安全要求》规则了电动轿车的电气安全和功用安全，要点添加并强化了热失控报警和整车防水功用要求。其间涉水模仿状况是：车辆应在1米深的水池中，以20公里时速行进至少500米，时刻大约1.5分钟。假如水池间隔小于500米，应重复实验使涉水间隔累计不小于500米，包含车辆在水池外的总实验时刻应少于10分钟。
国家商场监督管理总局发布的《电动轿车用动力蓄电池安全要求及实验办法》中明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状况下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常运用，不得产生起火和爆破等现象。
此外，电池、电缆接头号也需求满意IP67的防护等级。“IP”是“International Protection code”（即世界防护代码）的缩写，后边的两个数字，别离代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”↘
固态防护等级规模是0—6，0代表没有防护，6代表尘土禁闭——尘土无法进入物体。
液态防护等级规模是0—8，0代表没有防护，8代表持续浸泡。7代表常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会构成有害影响。这儿的“1米”并不是路面积水深1米，而是水深没过电池以及相关电子设备1米。
除电池、电机的外部防护结构，电动轿车在出产时也现已设置了几套安全维护装置，外表信息将会显现车辆是否处于漏电或许绝缘状况，防止车主呈现触电状况。
需求留神的是，具有强防护等级及维护程序的电动轿车，并非意味着能够确保涉水驾驭的安全。清华大学车辆与运载学院副研讨员卢兰光接受记者采访时表明↘
当电动轿车没有得到很好保养或在极点气候状况下，电动轿车或许就不能满意绝缘要求，如暴雨气候轿车浸泡深度、浸泡时刻超出规范要求，就或许引起安全危险。
电池体系失效会影响一切控制体系
2016年，南京泡水大巴起火，电池体系其时依照IP54系列规划。
2018年，广州纯电动轿车由于下大雨浸水而起火。
在对电池进水影响的研讨方面，清华大学的研讨团队曾宣布过锂离子电池组水下安全功用的开始研讨的论文。论文中剖析得出↘
电池体系在浸没之后，由于电解水的反应会产气，在高压衔接气体的运动下产生通断，使得衔接的当地产生电弧。假如在悉数浸入之后，电弧或许引起电池起火。最主要的是，当接触器两头正负极距离处于比较近的状况时，在盐水里边就能构成回路，电池就或许在水里呈现许多火花开释，在浸水状况下还能烧起来。
电器衔接口是电池体系与整车或外界重要的输出、输入、通讯、监控通道，而接口衔接件的多样性、数量多，规划有必定的难度。“假如规划做得欠好，或许会产生沿体系外线束线芯走漏，别的低压线束密封堵无法接受相应水压或密封堵与插件不匹配而走漏。”资深轿车工程师朱玉龙说，一旦电池体系失效之后，受影响的是一切的控制体系。
安全永远是顾客最关怀的论题之一。近年来IP67的防护等级被当作厂家宣扬的热门，那么，到达相关规范要求，电动轿车就能当船开吗？目前为止，行业界还没有做过电池长时刻泡水的具体测验，即把电池泡在水里后，长时刻去观测它的体现。卢兰光主张↘
假如电动轿车泊车遭受严峻泡水后，不要发动轿车，主张联络专业人员进行评价。
驾驭中，防止涉水深度过大、涉水时刻过长，假如不幸遭遇较深积水，主张脱离车辆，恳求救援。
泡过水的电动轿车应由厂家或专业组织对全车进行全面的检查后方可持续运用，尤其是电池有必要通过专业组织的安全检测和评价后决议是否能够持续运用。
关于不少人关怀的电动轿车充电设备安全性问题，北京交通大学教授夏明超主张，充电设备浸水后，一般也需求返厂检修检测后方可再次运用。这是由于暴雨构成的浸水，水中杂质的成分很杂乱，极有或许损坏电气绝缘，同时水退避后许多的残留物也或许构成短路，安全危险很大。
关于车主来说，电动轿车车主能做的主要是预防性躲避，比方提早检查气候预报，假如遇见相似大暴雨气候尽量不要开车外出。假如涉水，等洪流退去，修理门店经营，及时将车辆送去检测。此外，需求车主们多加留神的是，大雨往后，商场上或许会呈现许多以次充好、危险重重的“涉水”电动轿车，顾客在购买二手电动轿车时必定要多留神，留神鉴别。
文 | 记者 薛彩云
图 | 资料片 电动知士
责编丨李宁